港口物流发展对经济增长作用的实证研究[文献综述]

3.0 文小白 2023-11-10 10 0 73.5KB 7 页 10文币
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题　　目：　 港口物流发展对经济增长作用的实证研究
引言
当今世界伴随着经济日益全球化、区域经济一体化和对外开放程度的日益提高，
世界经济逐渐成为一个整体，要求在全球范围内配置资源，由此而来的对外贸易也越
来越频繁。对外贸易的发展，又大大增加了对货物综合运输的要求。而港口是一个国家
或地区通向世界的重要桥梁，当今国际贸易货物大多数都是通过港口装卸而由海运来
完成的，因此港口为国家和地区经济的发展和繁荣起到了极其重要的作用。
随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融入世界经济，航运业掀起了
以发展物流，特别是港口物流为增值空间的热潮。港口物流对经济产业布局以及促进
地区经济增长等方面都有很大的作用。 那么港口物流与一个地区经济发展之间的关系
究竟是怎样？它是通过什么样的机制对经济发展起作用的？
本文主要来探讨港口物流与经济增长之间的理论研究，重点是分析和论述两者之
间是否具有相互促进的关系。在写作过程中，首先应清楚浙江省近年来港口货物吞吐
量与浙江省 GDP 发展现状及存在的问题，在这基础上，运用时间序列平稳性检验 ，
Granger 因果关系检验，协整检验等方法进行检验，检验得出两者之间具有正相关的
关系。通过相关的理论与实证分析，得出港口物流与经济增长之间的相互关系， 港口
物流的发展对地方经济发展起到什么作用和影响。
一、港口物流与经济增长之间的相关理论
关于港口物流与经济增长方面的相关理论，国外学者研究的比较早，也比较多。
港口物流研究当中的许多理论研究大都涉及到物流理论，通过对物流管理的加强，实
现经济增长的持续性，可循环性。
(一)波特钻石理论
1990 年，哈佛商学院的迈克尔·波特（Michael Porter）出版了他的《国家竞争优
势》一书，书中提出的“国家竞争优势”理论（也称“波特钻石理论”），便是这一
系列国际贸易理论中的最新成果。波特认为，一国的贸易优势并不像传统的国际贸易
理论宣称的那样简单地决定于一国的自然资源、劳动力、利率、汇率，而是在很大程度
上决定于一国的产业创新和升级的能力。由于当代的国际竞争更多地依赖于知识的创
造和吸收，竞争优势的形成和发展已经日益超出单个企业或行业的范围，成为一个经
济体内部各种因素综合作用的结果，一国的价值观、文化、经济结构和历史都成为竞争
优势产生的来源。
（二）增长极理论
该理论认为：区域发展不是均匀地在各个地方同时发生的，而是以不同强度在空
间的一些区位约束点优先得到发展，是集聚于增长中心的围绕推动性的主导产业部门
而组织的有活力的高度联合的一组工业，不仅本身能迅速增长，而且通过乘数效应，
带动整个区域发展。并且着重阐述了区域经济发展中的聚集、扩散效应，这一理论对研
究港口物流的发展有重要的指导意义。
港口物流之所以能得到较快的发展，是因为港口作为港口城市及周围地区的生长点 ，
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通过其聚集效应、扩散效应，以及港口作为海运的必经通道在国际贸易中继续发挥的
集散功能，不断提高着商品的集散效率，同时又集商品、资本、信息等物流的相关功能
于一身，进一步促进所在城市相关的航运、港口服务业等的发展，使港口不断发展壮
大。
（三）城市经济增长理论
该理论认为，决定城市存在和发展的经济力量主要有三种：比较利益、规模经济
和聚集效益。比较利益是建立在区域分工基础上的贸易比较优势所带来的经济利益；
规模经济的原则主张大规模的集中生产，扩大生产规模，进而大幅度地降低物流成本，
他们为城市的形成创造了初始条件；聚集效益则是城市形成和发展的直接推动力，它
使大量的和多样化的厂商、居民及相关单位在空间上集中，从而推动了城市的形成、发
展和扩大。城市经济增长的根源在于需求和供给的变动，它和内部供给之间相互促进，
加之城市利用本区域所具有的比较优势进行生产，在国际分工中取得比较利益；在此
基础上，优化城市投资结构，促使生产要素向高回报的产业流动，形成规模效益，进
而优化城市产业结构，有效带动优势产业的增长，这种增长通过乘数作用最终带动了
城市经济的增长。
港口的特殊地理位置使得它在扩大城市域外需求，发挥比较利益上，较内陆城市
更加具有优势。港口城市的这种区域优势带动了整个沿海地区经济的高速发展，同时
大大降低了物流成本，使得现代港口物流在经济发展中具有极其重要的地位。
（四）投资乘数理论
凯恩斯提出了投资乘数理论，用来证明增加新投资对就业和国民收入的影响。该
理论主要反映了投资增长和国民收入扩大之间的依存关系。意思是说，新增加的投资
会引起对生产资料的需求增加，从而引起从事生产资料的人们(企业主和工人)的收入
增加，他们收入的增加又引起对消费品的需求增加，从而又导致从事消费品生产的人
们收入增加。如此推演下去，结果由此增加的国民收入总量会等于原增加投资量的若
干倍。
该乘数理论同样也适用于港口行业。由于港口行业自身的特点，其经营活动的前
后向联系强度很大。在直接产业、关联产业和港口大工业的基础上，进一步吸引其他产
业的聚集。港口的多功能得到发挥、扩大和升级，形成日益广阔的经济辐射面。由于港
口物流的作用，有效提高了各种资源的流动性，降低了流动成本，形成了港口城市的
区位优势。乘数效应发挥作用。港口经济发展的乘数效应表现在两个方面，一是表现在
港口业本身的乘数效应，二是港口区域经济的乘数效应。港口产业不仅解决了大量的
就业问题，创造了一定的国民收入，而且带动，为港口建设提供原材料、港口机械等
行业的发展，为这些行业创造了就业机会，带来了经济效益，而这些行业又会带动为
其提供原材料、机械、服务等的其它行业的发展。就业的人口用所得收入去购买消费品
和投资，又会在更大范围内推动经济的发展。港口运输业需要金融、邮电、通讯、餐饮
等行业提供服务，从而带动了第三产业的发展。
唐建新，杨军（2003）研究得出“基础设施即便不能称为牵动经济活动的火车头，
也是促进其发展的车轮”。运输的后向效应则是“乘数效应”，即对港口物流建设的投
资所引起的一系列连锁反应带来国民收入的数倍增加。
姚碧波（2006）认为，“以港兴城、城港共兴”已经成为世界上几乎所有港口城
市在它的兴起与发展过程所共有的规律，港口与城市两者相得益彰，兴衰与共。
赵喜仓、付星星（2010）在《港口物流对经济增长影响分析》一文中指出，港口物
流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上
多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经
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济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力
和带动效应。港口是一个生产部门，有其自身的生产效益，但他又是一个特殊形态的
生产部门，与社会经济各个部门有着极其密切的联系， 他的社会经济效益大大超过
了他自身的生产效益。因此，港口物流的发展与整个国民经济的发展有着十分紧密而
又复杂的联系，对两者关系的分析具有很大的指导意义。
（五）集聚效应理论
比利时安特卫普大学的 Haezendonek E 教授最先提出了港日产业集群定义：一系
列从事与港口相关服务且相互独立的企业，聚集在同一港口区域，并且采用几乎相同
的竞争战略，以获得相对于集群外部的联合竞争优势。
早在上个世纪20 年代初期，英国经济马歇尔就提出了随着“铁路和电车的规模
不断扩大，经营它们所需的资本，甚至增加得更大。一个大的商船队，在统一的经营
管理之下，从它的迅速地和负责地在许多港口装卸货物的能力中，得到了种种利益，
而商业的日益复杂和多样化更增加了这些利益；以船舶的本身而论，时代是有利于大
船的”马歇尔提出了两种完全不同的规模经济效应的概念，即单个企业生产规模扩大
所带来的规模经济效应和在一定区域范围内由各类企业的相对集中所形成的集聚规模
经济效应。
港口的产业集聚功能主要表现为港口对城市经济以及港口周边临港工业大规模发
展的影响和促进作用。马克思曾在英国政府强迫中国政府签订了不平等条约《南京条
约》之后一针见血地指出：“五口通商和占领香港仅仅产生了一个结果，贸易丛广州
转移到上海去了。”美国经济学家 W.艾萨德在其《区位与空间经济》一书对交通运输在
经济发展中的作用问题作过这样的评述：“在经济活动的一切创造革新中，运输工具
在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普遍的影响力。”
朱意秋（1994）发表《港口物流簇群的形成与繁荣》一文，提出港口物流产业聚集
的观点，并分析了港口物流族群的优势条件模式对产业本身及地方经济的影响。
李华（2003）经过研究得出沿海港口作为国内市场与国际市场的接轨点、国内经
济与国际经济的交汇点，是人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的聚集地，具有
发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。
王耀中，黎谧（2009）研究认为港口物流通过发挥经济集聚效应，形成物流产业
集群，使物流企业结成联盟，能有效整合优化资源，使资源得到最大限度的利用。利
用这一优势平台，港口企业、物流园区、航运企业与供应、制造、销售商合作，可以组
成了一个高效率的物流联盟，通过对企业间物流功能、环节进行有机地整合，将有助
于物流交易过程中企业的沟通，加强企业之间的合作，从而减少企业搜寻物流交易信
息费用，降低各种履约的风险。同时，这一物流联盟也将促进区域内交通运输业、商贸
业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，成为新的经济增长点。
经过对现代港口发展的多年理论研究，杨建勇（2005）得出一个结论，港口空间
聚集和扩散效应是指港口作为社会性基础设施对所在城市或周边地区社会经济结构调
整和产业布局变化所产生的作用和影响。现代经济发展的重要物质媒介是资本输出与
产品输出，并以其“产业资本——原料资源——高新技术——产品服务——增值资
本”为特征的产业链方式构成了现代商品经济的基本运作模型。沿海港口以其独特的
地理区位优势和便利的进出口通道功能，为城市产业集聚和区域功能辐射创造了条件。
港口对城市经济所产生的内部规模效应和外部规模效应。内部规模经济效应主要反映
在社会经济发展过程中的比较利益和企业生产过程中的产业集聚和规模增量规模效应；
外部规模经济效应主要表现为城市经济活动空间对城市容量的限制程度。港口对城市
经济所产生的双重规模经济效应，成为沿海港口城市与内陆区域经济之间结构调整和
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摘要：

毕业论文文献综述题　　目：　港口物流发展对经济增长作用的实证研究引言当今世界伴随着经济日益全球化、区域经济一体化和对外开放程度的日益提高，世界经济逐渐成为一个整体，要求在全球范围内配置资源，由此而来的对外贸易也越来越频繁。对外贸易的发展，又大大增加了对货物综合运输的要求。而港口是一个国家或地区通向世界的重要桥梁，当今国际贸易货物大多数都是通过港口装卸而由海运来完成的，因此港口为国家和地区经济的发展和繁荣起到了极其重要的作用。随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融入世界经济，航运业掀起了以发展物流，特别是港口物流为增值空间的热潮。港口物流对经济产业布局以及促进地区经济增长等方面都有很大的...

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