宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析【开题报告】

3.0 文小白 2023-11-09 13 0 57.5KB 7 页 10文币

侵权投诉

2011 届国际经济与贸易专业毕业论文

毕业论文开题报告

题　　目：宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析

专业：国际经济贸易

一、选题的背景与意义

(一)背景

从 1978 年以来，中国对外贸易取得了举世瞩目的成就 .1978 年进出口总额完成

206.4 亿美元，位居世界第 27 位;其中出口 97.5 亿美元，进口 108.9 亿美元，逆差

11.4 亿美元。2009 年我国进出口总额约为 21 739.5 亿美元，同比下降 15.1%；其中，

出口额约为 11 891.8 亿美元，同比下降 16.8%；进口额约为 9 847.7 亿美元，同比下

降 13.0%；贸易顺差约为 2 044.1 亿美元。2010 年，我国进出口总额约为 25 547.7 亿

美元，同比增长 17.5%；其中，出口额约为 13 821.5 亿美元，同比增长 16.2%；进口

额约为 11 726.2 亿美元，同比增长 19.1%；顺差约为 2 095.4 亿美元。

由于国际贸易总运量中 2/3 以上的货物、我国进出口商品中 80%-90%的货物都是通

过海洋运输方式来完成的，其中 95%的贸易货物通过港口集散。因此，海洋运输方式是

国际货物运输中最主要的运输方式，是国际物流的核心活动，是国际贸易的组成部分。

然而，海洋运输离不开一个特殊节点及其所提供的物流服务，这就是港口与港口物流。

从物流节点角度看，港口被认为是外贸物流的特殊节点。港口物流是特殊形态下的综

合物流体系，是作为物流过程中的一个不可替代的重要节点，完成整个供应链的物流

系统中基本的物流服务和衍生的增殖服务。港口物流的快速发展必定会促进外贸的健

康发展。反之，在外贸快速发展的同时，我国港口物流也将得到较快发展。

(二)意义

那么，外贸是如何影响港口物流发展呢?为了进一步揭示我国外贸对港口物流发

展的影响，促进我国港口物流健康快速发展;同时，由于发展港口物流有利于促进外

贸增长方式的转变，有利于促进我国外向型产业结构和经济结构调整，有利于推动区

域经济(尤其是港市经济)协调发展，有利于提高我国经济融入全球化的水平。因此,加

入 WTO 后,随着国内市场开放程度的加深,对外贸易国际环境的改善,我国的外贸业和

港口物流业将面临重大的发展机遇和挑战,宁波亦是如此。作为长三角南翼经济城市和

沿海开放城市,宁波港口物流业目前正处于自身的外向型经济和其所在的长江三角洲

区域经济高速发展的大背景下。因此面对新的发展契机与新的挑战,宁波如何抓住契机

继续保持外贸与港口物流的高速、持续增长,成为亟待解决的重要问题。在这种背景下，

研究宁波外贸对港口物流发展的影响具有重要的理论和现实意义。

二、相关研究的最新成果及动态

以下分析了发展全球服务外包的动因研究，以及作为承接方应如何运用相关方法

进行应对，积极调整和优化自身的区位因素，从而提高在承接服务贸易中竞争力的最

新成果及动态。

(一) 对外贸易与港口物流的基本理论

宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析

贸易自由化的理论基础来源于亚当·斯密和大卫·李嘉图的比较优势论。该理论

认为，对于一个国家来说，不仅在其具有超过其他国家的绝对优势的产品上进行专业

生产是有利的，而且在那些具有比较的行业进行专业生产也是有利的。通过贸易互通

有无，各国在具有相对较高生产力的领域进行专业化生产，将有助于提高各国的真实

财富总量。而比较优势理论所赖以存在的基础又正是亚当·斯密自由市场经济学说。在

《国民财富的性质和原因研究》中，斯密对实行经济自由的必要性作了深刻分析，他认

为，“经济人”的谋利动机、社会资源的优化配置、国际分工的发展都要求经济自由。

斯密通过发展诺思关于“国际分工”的思想，进一步论证了自由贸易的好处。他认为，

正像国内每个生产部门内部和彼此之间存在着分工并且这种分工的发展能够提高劳动

生产力一样，国际上不同地域之间也存在着分工，这种国际地域分工通过自由贸易也

能促进各国劳动生产力的发展。

“交易成本”究竟是什么？是跑腿费、运输费、磨损费，抑或是讨价还价的成本？

科斯没有精确定义。而这种概念的模糊使得“交易成本”观念在应用的时候受到了很

大的局限，其科学性也受到了质疑。甚至有学者嘲笑“‘交易成本’是个筐，什么都

能装”。　威廉姆森的“交易成本”观念是在契约的观点下提出的，即他将每一次交

易都视为签订一次契约。为了论述“交易成本”，威廉姆森强调了三个重要的概念，

即“有限理性”、“机会主义”和“资产专用性”。运用威廉姆森的交易成本理论，

可从资产专用性、不确定性和交易频率这 3 个交易维度角度研究了港口物流交易模式

和形成机理。并可构建港口物流战略联盟的利润分配机制模型，得出了各方理论利润

收入．结果表明：战略联盟这一中间组织形式是港口物流交易中最合适的治理结构；

港口物流联盟各成员除了获得各自联盟前的利润数额以外，还在溢出利润的基础上按

比例获得了应有的补偿。

1990 年，美国著名管理学者普拉哈德和哈默尔提出了核心竞争力的概念，他们认

为，随着世界的发展变化，竞争加剧，产品生命周期的缩短以及全球经济一体化的加

强，企业的成功不再归功于短暂的或偶然的产品开发或灵机一动的市场战略，而是企

业核心竞争力的外在表现。按照他们给出的定义，核心竞争力是能使公司为客户带来

特殊利益的一种独有技能或技术。随着全球经济一体化进程的加快和现代物流的飞速

发展，港口在全球运输系统中的地位和作用日益突出，并逐渐成为促进经济发展和服

务于国际贸易的综合物流中心。为了适应这一形势的发展需要，世界各国大中城市纷

纷以把港口建设成国际性或区域性的航运中心作为发展目标，将港口作为带动周边地

区经济发展的一个重要增长极，不断加大对港口的投入，港口的业务模式和种类也在

不断扩大，呈现出“大而全，小而全”的局面，港口间差异性特征不明显，逐步表现

出一种恶性竞争的态势，因此，通过有效的分析工具研究港口的核心竞争力，对指导

港口未来发展定位具有重要意义。

2011 届国际经济与贸易专业毕业论文

(二) 对外贸易与港口物流的研究方法述评

美国经济学家、纽约大学金融学教授罗伯特·恩格尔(Engle)和英国经济学家克莱

夫 · 格兰杰 (C.Granger) 于 1987 年正式提出协整理论和误差修正模型。协整

(Cointegration)是指两个或两个以上同阶单整的非平稳时间序列的线性组合是平稳时

间序列，则这些变量之间的关系就是协整的。协整的经济意义在于:两个经济变量，虽

然它们各自具有各自的长期波动规律，但是如果它们是协整的，则它们之间存在着一

个长期稳定的比例关系。研究变量之间的协整关系，对研究经济问题的定量分析有着

重要意义:①可以定量描述经济规律:②可以避免伪回归，因为如果一组非平稳时间序

列不存在协整关系，而根据它们构造的回归模型就是伪回归;③可以区分变量之间的

长期均衡关系和短期波动关系。通过对对外贸易额增长率与港口外贸吞吐量的增长来

分析。

外贸货物货运强度是指外贸货物吞吐量与外贸进出口额的比值。其衡量的是一单

位外贸进出口额所对应的外贸货物吞吐量,可在一定程度上反映外贸结构的变化情况;

进而反映由外贸结构的变化引起对港口物流服务需要的变化、对港口物流发展产生影

响。外贸进出口结构的改善，尤其是进出口产品由初级产品向制成品转变，必然会对

港口物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送以及物流信息产生相应影响。

萨蒂于 20 世纪70 年代初提出层次分析法是将决策问题按总目标、各层子目标、评

价准则直至具体的备投方案的顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特

征向量的办法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和

的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。

这里所谓“优先权重”是一种相对的量度，它表明各备择方案在某一特点的评价准则

或子目标，标下优越程度的相对量度，以及各子目标对上一层目标而言重要程度的相

对量度。层次分析法比较适合于具有分层交错评价指标的目标系统，而且目标值又难

于定量描述的决策问题。其用法是构造判断矩阵，求出其最大特征值。及其所对应的特

征向量 W，归一化后，即为某一层次指标对于上一层次某相关指标的相对重要性权值。

杨雁冰（2009）利用层次分析法，建立了研究集装箱港口市场竞争力的指标体系

和评价模型及集装箱港口市场占有率的评价模型;在一个覆盖集装箱港口网络的地区

内，基于 P--选择模型，计算城市选择港口的概率，并在这个网络中，利用选择概率

进一步划分节点的腹地范围，进行了数值测试。

(三) 对外贸易与港口物流的研究成果述评

有关对外贸易与现代物流产业发展之间关系的研究，近年来倍受广大学者的青睐。

但大多数研究都属于定性分析，结论都近乎相似：现代物流是经济发展的加速器。

1．定性分析

吴正芳（2007）介绍了对外贸易与现代物流的关系，分析了现代物流促进我国对

外贸易发展的重要性及意义，提出了三大策略：提高物流运行效率，整合建设物流基

础设施；加强物流行业科技创新；曹娟（2007）分析了现代物流对国际贸易的影响：

现代物流发展降低了运营成本，推动了国际贸易利润增长，直接影响着国际贸易规模

扩大及国际贸易术语选择；丁克义(2005)在中国港口经济论坛上指出,港口企业应拓

展以港口业务为核心的第三方物流；庞燕等（2006）研究了现代物流与我国对外贸易

的关系，认为建设好现代物流，对促进我国的外贸发展有重要意义。物流中的成本问

题，被日本早稻田大学西泽修教授形象地比喻为“物流冰山”；李永生、张丽芳

（2006）和刘素月（2007）将包含运输成本的物流成本作为影响国际贸易的因素，对

国际贸易理论及贸易实践的影响进行了分析，确认物流成本对国际贸易有直接的影响。

实施不同程度的物流管理，将会改变传统的国际贸易流向和流量，对国际贸易产生极

文档加载中……请稍候！
如果长时间未打开，您也可以点击刷新试试。

下载文档到电脑，查找使用更方便

10 文币 0人已下载

立即下载

摘要：

2011届国际经济与贸易专业毕业论文毕业论文开题报告题　　目：宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析专业：国际经济贸易一、选题的背景与意义(一)背景从1978年以来，中国对外贸易取得了举世瞩目的成就.1978年进出口总额完成206.4亿美元，位居世界第27位;其中出口97.5亿美元，进口108.9亿美元，逆差11.4亿美元。2009年我国进出口总额约为21739.5亿美元，同比下降15.1%；其中，出口额约为11891.8亿美元，同比下降16.8%；进口额约为9847.7亿美元，同比下降13.0%；贸易顺差约为2044.1亿美元。2010年，我国进出口总额约为25547.7亿美元，同比增...

展开>> 收起<<

宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析【开题报告】.doc

共7页,预览7页

还剩页未读，继续阅读

宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析【开题报告】

相关推荐

开通VIP享超值会员特权

作者详情

相关文档

推荐作者

热门标签

举报选择: