港口物流发展对经济增长作用的实证研究【开题报告】

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毕业论文开题报告

题　　目：港口物流发展对经济增长作用的实证研究　　

专业班级：国际经济贸易

一、选题的背景、意义

当今世界伴随着经济日益全球化、区域经济一体化和对外开放程度的日益提高，

世界经济逐渐成为一个整体，要求在全球范围内配置资源，由此而来的对外贸易也越

来越频繁。对外贸易的发展，又大大增加了对货物综合运输的要求。而港口是一个国家

或地区通向世界的重要桥梁，当今国际贸易货物大多数都是通过港口装卸而由海运来

完成的，因此港口为国家和地区经济的发展和繁荣起到了极其重要的作用。

港口物流是把港口地区作为整个物流环节中的一个重要的节点，依托这个节点上

形成的服务平台进而进行的物流活动，它是一个以港区及辐射地域为服务对象的现代

物流活动。这些物流活动在整个物流系统中只是一部分，它主要是以港口的仓储服务

为主要表现形式，还包括了仓储、内陆运输、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工

以及信息处理等一系列的港口功能服务。其与传统的港口物流相比较，现代港口物流

具备了国际化、多功能化、信息化、系统化和柔性化、标准化、专业化等特点。那么港口

物流与一个地区经济发展之间的关系究竟是怎样？它是通过什么样的机制对经济发展

起作用的。

二、相关研究的最新成果及动态

对于港口物流的研究，国外的专家学者研究的比较早，也比较系统。对于中国港

口来说，由于其发展程度整体上晚于外国的港口，开放的程度也低于外国的港口。不

过，随着社会的发展，经济的快速发展，全球一体化趋势的到来，港口物流将被更多

地学者关注和研究。那么到底有哪些具体的研究成果呢。

（一）港口物流对经济增长的理论研究

王耀中，黎谧（2009）研究认为港口物流通过发挥经济集聚效应，形成物流产业

集群，使物流企业结成联盟，能有效整合优化资源，使资源得到最大限度的利用。利

用这一优势平台，港口企业、物流园区、航运企业与供应、制造、销售商合作，可以组

成了一个高效率的物流联盟，通过对企业间物流功能、环节进行有机地整合，将有助

于物流交易过程中企业的沟通，加强企业之间的合作，从而减少企业搜寻物流交易信

息费用，降低各种履约的风险。同时，这一物流联盟也将促进区域内交通运输业、商贸

业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，成为新的经济增长点。

胡彬彬、胡亮（2010）这样认为，港口首先依托江河和海洋以简单的、非竞争的方

式装卸城市消费品和城市的出口物资，提供运输、渔业、贸易等服务。港口发展到可以

集聚国内外生产要素和连接国内外市场时，港口陆域便具有了利用港口输入原材料、

输出产成品的临港工业的区位优势。临港工业的发展产生协作引力，不断吸引前向和

后向关联产业在港口城市集聚，并通过乘数效应促进城市工业和服务业的加快发展。

在港口促进城市经济发展的同时，城市发展又为港口发展提供支持和保障，不仅使港

口货物种类和数量不断增多，而且使港口集运系统及其他相关服务设施日益完善。

国内外学者专家对港口物流的理论研究主要有投资乘数理论，集聚效应理论，城

市经济增长理论等等。

（二）港口物流对经济增长作用的实证研究

国内外学者关于港口物流对经济增长的研究大多通过使用 Eviews 软件来分析研

究的。

徐金河（2009 ）在港口物流发展与经济增长关系分析中就通过建立

Y=Cl+C2*X+U 模型。Y为被解释变量，用来表示太仓市GDP 值(单位：亿元人民币)；

X为解释变量，用来表示太仓港港口货物吞吐量，得出Y=131.7543+O.101273*X。

赵喜仓和付星星（2010）在港口物流对经济增长影响分析——以张家港港口为例

的文章中就以江苏 GDP 作为被解释变量 Y，把港口吞吐量作为解释变量 X，通过具体

数据建立了线性回归方程： Y=129.735+0.073X 来分析港口物流对经济增长的定性影

响。

胡彬彬和胡亮（2010）在宁波港口发展与宁波经济增长关系的实证研究一文中就

运用了单位根检验。他们通过对数据的具体分析，对残差进行 ADF 检验，其检验形式

为（c，0，0），并且从检验后结果看出，残差的ADF 检验统计量为-1.708729 小于10%

显著水平下的临界值-1.6218，拒绝单位根的原假设，即认为残差序列是平稳序列。

王耀中和黎谧（2009）在中国沿海港口物流对经济增长的作用研究文章中就在其

根检验数据的基础上进行协整检验，设四个变量 LnGDP、LnP、LnL、LnMX，建立协整

方程的具体形式如下：LnGDP =0.00074l LnP +0.766949 LnL +0.067036 LnMX，得出

结论为港口物流水平与经济增长是正相关的，对经济的发展起到促进作用。

（三）港口物流对经济增长的研究成果

国内外的专家学者们对于港口物流对经济增长的实证研究方面都有许多成果，

一般是这么两个方面：

（1）港口物流对腹地经济的促进作用

Mayer(1978)指出，海运技术变化使得航运公司必然在运营中追求规模经济，具体

做法就是将特定区域的件杂货集中到一两个港口处理以提高效率，使物流的增值量提

高,经济利益得到增值。Klin(1995)指出，港口作为最基本的运输结点，连接着物流网

络中的海运和陆上作业两部分，其中核心业务是安排货物在各运输方式或同种运输方

式之间的有效转换，具有四大功能：①储存；②集散、配货；③制造；④贸易。因此，

港口物流对经济增长具有“乘数效应”。Vinh Van Thai 和 Devinder Grewal(2005)通过

对越南港口效率与竞争力体系的研究和分析,得出港口物流对经济有着密切的关系,港

口效率的提升对促进经济增长有着显著的影响。

姚碧波（2006）认为，“以港兴城、城港共兴”已经成为世界上几乎所有港口城

市在它的兴起与发展过程所共有的规律，港口与城市两者相得益彰，兴衰与共。

李济球(2008)通过计算得出宁波市的物流产业产值每增加 1元，能够带动整个国

民经济产值增加 1.99 元，而对物流产业的中间品投入每增加 1元，直接增加的物流业

增加值为0.97 元，能够带动整个国民经济产值增加 3.92 元，带动效应十分明显。

郭庆祝等(2008)指出通过建立物流中心，积极发挥推动现代物流发展的作用，不

仅可以提高港口的国际竞争力，获得不断增长的货运量和利润回报，而且能够利用物

流中心的聚集效应和扩散效应，带动港口城市的物流及其相关行业的发展，增强经济

的开放度。

王耀中，黎谧（2009）通过分析港口物流对经济增长的作用机理，利用我国1985

—2007 年港口货物吞吐量、物流增加值、进出口总额和国内生产总值的年度经济数据，

从理论和实证两方面研究了港口物流发展对我国经济增长的作用和贡献。

汪晓霞(2009)从长三角地区港口整体状况、基础设施、产业结构几个方面探讨了长

三角地区港口物流与区域经济的关系，最后提出了长三角港口物流与区域经济协调发

展的对策和建议。

赵喜仓和付星星（2010）针对张家港港口物流对经济发展的影响,收集1999 年到

2007 年各区域经济体生产总值及港口货物吞吐量, 建立出一元线性回归模型研究得出

张家港市、江阴市和江苏省港口物流业的发展对其经济有增长的作用。

（2）港口物流与经济增长之间的正相关关系

黄吟瀛，余思勤(2006)通过物流增加值与港口货物吞吐量对江苏 GDP 影响的定量

分析，证明了这三者有明显的线性关系。

倪蔚颖(2008)运用协整理论和状态空间模型，分析了物流业对地区经济增长的不

同影响程度，并用PallelData 经济计量模型作了横向比较。

张树艳(2009)以我国沿海经济发展水平相近的五个副省级城市青岛、天津、大连、

宁波和深圳为例，收集了五个城市十几年来有关 GDP,港口货物吞吐量以及集装箱吞

吐量等方面的数据，通过使用 Eviews 软件对港口吞吐量与GDP 之间的关系进行相关

分析，得出近几年来我国沿海地区的国内生产总值和对外贸易取得的飞速发展与港口、

港口物流的发展是密不可分的，其主要的经济指标GDP 和港口货物吞吐量两者之间

的相关系数达到了 0.993。港口物流在促进地区经济增长尤其是港口城市的经济增长方

面发挥了巨大的作用。

胡云超(2009)运用自组织理论对港口物流与城市经济的协同发展关系进行了分析，

建立综合协同发展评价模型，给出系统的功效函数、协同发展综合效度函数和 BP 神经

网络预测模型，对连云港市物流与经济系统的协同发展进行实例研究。

刘东英，贾美霞(2009)通过对 1988 年到2006 年港口货物吞吐量和河北省当年的

GDP 情况数据收集，通过回归分析得出港口物流与经济增长之间的正相关关系，港口

物流的发展确实能对地方经济发展超到促进作用。

胡玉莹，赵莎莎(2009)运用向量自回归(VAR)模型和Ewiews 统计软件对天津港口

吞吐量和区域的 GDP 进行了定量分析，探讨了天津港口物流与区域经济发展的动态

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