长三角地区汽车产业集群化发展研究[开题报告]

3.0 文小白 2023-11-09 10 0 31.5KB 6 页 10文币

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论文开题报告

题　　目：　　　　长三角地区汽车产业集群化发展研究

一、选题的背景、意义

（一）、选题背景和意义

长三角地区位于我国沿海中部的长江出海口，地势平坦，河网交错，土地

肥沃，交通便利。经济意义上的长三角区域，一般是指以上海为中心，包括江

苏和浙江两省的 16 个城市的地区，土地面积约占全国的 2.1％，人口约占

10.4％。它是我国经济发展速度最侠、经济总量规模最大、社会发展水平最高

的区域之一。

改革开放近 30 年来，优越的地理位置、良好的工业基础、强大的经济实力

和灵活的民间资本，已令长三角地区成为我国汽车生产基地最集中的地区。长

三角汽车制造业整体规模大，无论产值、销售收入还是利润总额等各项指标都

位居全国前列。长三角汽车产业是国内汽车产业的重要组成部分，同时也是长

三角的支柱产业之一；长三角地区作为我国汽车产业十分集中的一个地区，有

背靠美团通用和德国大众两大跨国公司的全国最大的轿车制造商上汽集团，有

南京汽车集团和民营企业浙江吉利等汽车公司，而且正在打造一条长江三角洲

汽车零部件产业长廊。2005 年长三角汽车制造业总产值 2681.03 亿元，占全国

的 24.26%。其中，上海、江苏和浙江分别以 1042.38 亿元、844.49 亿元和

794.16 亿元而占长三角汽车制造业总产值的 38.88%、31.50%和 29.62%。2005

年长三角汽车产品销售收入 1401.25 亿元，占全国的 24.03%。其中，上海、江

苏和浙江分别以 1186.81 亿元、819.98 亿元和 763.86 亿元而占长三角汽车制造

业总产值的 56.94% 、 23.35% 和 19.71% 。 2005 年长三角汽车产品利润总额

153.36 亿元，占全国的 29.88%。其中，上海、江苏和浙江分别以 99.58 亿元、

15.47 亿元和 38.31 亿元而占长三角汽车制造业利润总额的 64.93%、10.09%和

24.98% 。 2006 市汽车产业的工业总产值为 2173.08 亿元，占全市 GDP 的

31.9696％，江苏省为 897.63 亿元，占全省 GDP 的 5.796％，浙江省为 881.94

亿元，占全省 GDP 的 6.296％。

从长三角地区整体汽车产业结构来看,两省一市的汽车产业又各具特色。上

海市汽车产业的总体规模较大,处于国内同行业第一阵营的位置，已经形成了若

干实力较强的优势企业，如全国三大汽车集团之一的上汽集团、中德合资企业

上海大众、中美合资企业上海通用，且 2004 年上汽集团就已成为我国第一家进

入全球 500 强的汽车集团，产品结构以乘用车为主,以轿车为重点,商用车发展

相对滞后；产业体系比较完整，整车、零部件、技术开发和服务贸易并举发展，

特别是依托优越的区域条件，汽车服务贸易发展较快，已初步建立起集市场交

易、江苏省汽车产业发展的总体特点是：产品领域包括轿车、载货车、大中轻

型客车、专用车、农用运输车及汽车零部件；南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪

征、扬州亚星、盐城的东风悦达、起亚等数家独具各自优势的企业；在专用车

制造方面具有较强的市场竞争力；轿车领域以经济车型为主，中高档轿车起步

较晚。浙江省产业总体规模虽然不大，但其产业特色突出地体现在两个方面：

一是以民营经济为主，民营企业的迅速崛起是浙江汽车及零部件产业快速发展

的重要原因。如吉利汽车集团是国内最早获得轿车生产资格的民营企业，其生

产的经济型轿车已在国内汽车市场占据一席之地；二是产业的集群化发展，块

状经济发达是浙江经济快速发展的主要特色之一，其汽车产业的发展同样秉承

这种特色。杭州、宁波、台州等地都已形成了汽车及零部件生产的产业集群，

并成为支撑当地经济发展的主要产业。

放眼世界，国际上绝大多数国家的汽车产业都是通过产业集群的方式来提

高竞争力加快发展速度。如全球著名的汽车产业集群有：日本的丰田汽车城，

它就是围绕丰田汽车公司而形成的汽车产业集群；美国的底特律汽车城，它是

围绕着通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司而形成的汽车产业集群；德国的斯

图加特也有围绕着大众汽车公司而建立的汽车产业集群。作为汽车后起国家印

度，目前正在大力实施产业集群战略来提升其汽车产业的竞争力。

我国作为一个巨大的汽车市场，我国的汽车产业已经是世界汽车工业的重

要组成部分，而从产业竞争力的角度来看，我国汽车产业的水平仍然很低。为

了改变这种状况，缩小与汽车工业先进国家的差距，提升我国汽车产业的国际

竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。由此可见，

研究长三角地区汽车产业的集群化发展，建立长三角地区汽车产业品牌特色，

推动我国汽车产业更快更好发展，具有切实而深远的意义。

二、相关研究的最新成果及动态

（一）国外相关理论

有关产业集群的研究最早可以追溯到马歇尔（19 世纪末）关于外部经济理

论的研究。而后，韦伯（1909）的工业区位理论，科斯（1934）的交易费用理

论，以及克鲁格曼（1991）的规模收益递增理论，波特(20 世纪中后期)的新竞

争理论等等，都从不同的侧面对产业集群的形成及其特征的内在机理进行了探

讨与研究。随着人们对产业集群的认识不断深入，产业集群理论也不断趋于完

善。外部经济理论是马歇尔（1909）从古典经济学的角度首先提出来的，他解

释了基于外部经济的企业在同一区位集中的现象。他发现了外部经济与产业集

群的密切关系，认为产业集群是外部导致的。马歇尔认为，外部经济包括三种

类型：市场规模扩大带来的中间投入品的规模效应；劳动力市场规模效应；信

息交换和技术扩散。韦伯的区位集聚论（1929）是韦伯在其区位理论中探讨了

促使工业在一定地区集聚的原因，首次建立了有关集聚的一套规则和概念。韦

伯认为，影响工业地方性积累和分布的因素除了运输成本和劳动力外，还有集

聚要素和分散要素，分散要素是集聚要素的相反倾向而已。所谓集聚要素是使

某一点集中产生优势，或成本降低的集聚，而分散要素是使生产分散化产生优

势的要素。并将之归结为包括交通条件和资源指向的特殊原因和因共享辅助性

服务和公共设施所带来的成本节约等一般原因，还指出了一般原因对于工业集

聚比特殊原因起更加重要的作用。韦伯的产业集聚理论有一定的创新性。马歇

尔是从新古典经济学的角度，通过研究工业组织这种生产要素，间接表明了企

业为追求外部规模经济而集聚；韦伯则从微观企业的区位选择角度，阐明了企

业是否互相靠近取决于集聚的好处与成本的对比。保罗·克鲁格曼（1991）是

第一位把产业集聚与国际贸易因素紧密联系起来研究的经济学家。他和其他新

贸易理论学者一样运用了内生因素的概念，解释规模经济、历史路径依赖等因

素对形成集群区域的作用，并对企业集群演进过程进行了分析。克鲁格曼的产

业集群模型认为，企业和产业一般趋向于在特定的区位集中，然而，不同群体

和不同的相关活动又倾向于集结在不同的地方。该模型从一个地区需求结构变

动对产业链条的扩展影响角度解释了工业活动倾向于空间集聚的一般性趋势，

并阐明由于外在环境的限制，如贸易保护、地理分隔等原因，产业集聚的空间

格局可以是多样的，特殊的历史事件将会在产业区形成过程中产生巨大的影响

力，也说明了现实中产业区的形成具有路径依赖性，而且产业空间集聚一旦建

立起来，就倾向于自我延续下去。迈克尔·波特（1998）则是从竞争经济学的

角度去研究产业集群问题。他认为产业集群对提高企业竞争力是极为重要的，

这可以使企业更好地接近劳动者和公共物品以及相关机构的服务，同时有利于

企业创新和产品出口。

（二）国内相关理论

我国对产业集群的研究，始于 20 世纪 90 年代，而大量的研究则是 2000 年

以后。目前国内对产业集群的研究，主要是借鉴和运用国外产业集群理论分析

伴随我国沿海地区经济的迅猛发展和区域经济一体化而出现的产业集群或产业

集群萌芽，如浙江的“块状经济”、广东的“专业镇”和北京中关村等地区的

高新技术开发区。学者史忠良（2005）认为，国内对产业集群的研究尚处于初

期，引用过多，研究不足。中国内地较早研究产业集群的学者主要集中在沿海

经济发达的浙江与广东一带，特别是浙江地区。由于浙江中小企业产业集群发

展迅速，首先引起浙江学者的关注，并对产业集群的形成原因作了多角度的探

讨。梁小萌（2001）指出:产业集聚不仅能使企业获得外部规模经济，而且也有

助于企业实现内部规模经济。一方面，产业集聚使企业获得外部规模经济效益，

增强了竞争优势，有助于实现内部扩张，另一方面，集聚在同一区域的企业，

出于对同一产业“食物链”的依赖而密切联系，分工协作，容易实现企业的联

合，实现外部扩张。聂鸣（2002）的观点是将竞争力的基础建立在创新能力上

则是通过以更快的速度向市场推出技术新颖的产品，避开在成本方面的竞争。

这种竞争方式的可持续性更高，但对一个国家、地区或企业的知识创造和应用

能力要求也更高。张辉（2003）在《产业集群竞争力的内在经济机理》中从正

反两方面论证了产业集群是在企业地理集中的基础上发展起来的一种具有更高

竞争力的区域内经济组织模式。产业集群主要是通过促进企业的衍生和最大限

度地将区域内资源要素组织起来获取正面市场竞争力的，同时也指出了通过产

业集群战略促进我国地方经济发展的工作重点。钱东平（2005）在《美国加州

产业集群发展及对江苏的借鉴》中认为集群中只有产业定位明确，企业高度集

中，支持系统发达，发展环境良好，在竞争中合作才能对集群的竞争力有质的

提高。张杰和刘东（2006）以基于社会资本的逻辑视角出发分析了影响我国地

方产业集群升级的制度因素。按照诺斯（1990)等的认识，技术变迁路径是嵌入

在社会结构之中，社会结构的差异会影响技术的选择与创新路径。谭炳才

（2006）在研究产业集群发展形态和转型升级机理中认为我国产业集群呈现成

熟、发展和培育三种形态。他认为从产业发展的内部上分析和研究主要的产业

集群转型升级理论有：1.产业梯度转移的机理；2.帕累托最优机理；3.产业链

条延伸机理。

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论文开题报告题　　目：　　　　长三角地区汽车产业集群化发展研究一、选题的背景、意义（一）、选题背景和意义长三角地区位于我国沿海中部的长江出海口，地势平坦，河网交错，土地肥沃，交通便利。经济意义上的长三角区域，一般是指以上海为中心，包括江苏和浙江两省的16个城市的地区，土地面积约占全国的2.1％，人口约占10.4％。它是我国经济发展速度最侠、经济总量规模最大、社会发展水平最高的区域之一。改革开放近30年来，优越的地理位置、良好的工业基础、强大的经济实力和灵活的民间资本，已令长三角地区成为我国汽车生产基地最集中的地区。长三角汽车制造业整体规模大，无论产值、销售收入还是利润总额等各项指标都位居全国前...

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